مقايسه ي دو رقيب قدرتمند...لوگان و فيات سي ينا
طراحي
نميدونم تا حالا گفتم كه سي ينا روي پلت فرم پاليو و طرح پاليو ساخته شده يا نه؟؟
درسته اين خودرو روي پلت فرم يكي از اصيل ترين ماشيناي فيات ساخته شده..
توي اخرين اطلاعاتي كه من بدست اورن سي ينا متاسفانه مدل 2009 رو وارد بازار نميكنه و مدل قديميتر رو وارد بازار ميكنه..
البته طرح قبلي هم بدك نيس و در طرح 2009 و جديد فقط فيس ليفت كوچكي بر چراغها اعمال شده نظير تيز شدن چراغهاي عقب به مانند مدلاي الفا رمئو و جذابتر شدن چراغهاي جلو..
با نگاهي عميق به دو طرح فوق واقعا ضعف در طراحي لوگان رو موتجه ميشيم.!!
دوستاني كه ميگن طرح يك خودرو هست خواهشا از اين نظرا حداقل راجع به اين ماشين ندن!!!
يك گروه توي دنيا جمع ميشن وقت ميزارن و عمر ميزارن و كمپانيها پول خرج ميكنن كه طرحشون به روز باشه و جذاب و در عين حال اصالت كمپاني حفظ بشه اونوقت دوستان ميان ميگن كه نه اينكه اين ماشين توي طراحي ضعيفه يا نه به سليقه بر ميگرده!!!
مثل اين ميمونه بگم كه به سليقه بر ميگرده موتور لوگان از سمند قويتره!!!
اقا زحمت كشيدن كه تونستن سال 2002 يك همچين طرحي رو پياده سازي كنن!!
حدودا همين سالها بوده كه لوگان طراحي شده چرا توي طراحي اون اين دقتها انجام نشده؟!
توي فيات سي ينا در نماي جلو از زيبايي و به روز بودن طرح نميتونيم چشم بپوشيم..
طرح چراغها بسيار زيبا توي چشم هست و البته با دارا بودن يك جلو پنجره زيباتر ميتونس به زيبايي جلوي اين ماشين اضافه بكنه!
شبه ضربه گيرهاي روي سپر به زيبايي جلوي خودرو اضافه ميكنه و تنها ايراد ديگر اينكه ميتونس در طراحي چراغهاي روي سپر بهتر عمل بكنه و زيباتر طراحي بكنه..
در مورد جلوي لوگان با يك طرح چراغهاي ساده مواجه ميشيم كه اگر فقط به چراغها زل بزنيم كمتر ميتونيم بفهميم اين ماشين براي رنو هستش!
بايد عقبش و كاپوتش و شكستيگهاي نواورانه ي رنو رو ببينيم تا بفهميم كه از خانواده ي رنو هستش.
در طرح جلو اگر از طرح چراغها چشم پوشي كنيم طرح كاپوت با شسكتگيهاش زيبا به نظر ميان .
در طرح چراغهاي روي سپر به نظرم در مقابل فيات زيباتر به نظر مياد و امروزه بيشتر طرحهاي جذاب رو كه ديدم ,والبته طرحهايي كه كانديداي طرح هاي برتر شدن اينطور در چراغ زير پسر طرح داشتن..
يك مثال::
در طرح بالا كه گذاشتم ميبينيد كه طرح سوزوكي گرند ويتارا رو كه يكي از كانديدهاي طرح برتر سال شد رو انتخاب كردم..
دقيقا در سوزوكي شاهد اين هستيم كه جلو پنجره به چه شكلي طراحي شده و البته خوب با شكستگيهاي سپر طرح خيلي جذابتر هم شده!
اين يك نقطه ي مثبت هستش در طرح لوگان..
ميتونم بگم راجع به جلو پنجره هم نظري ندارم چون حداقل به سادگي جلو پنجره ي فيات نيس كه اين يك نمره ي مطلوب حساب ميشه اما در كل من معتقدم كه در جلو طرح فيات به روز تر و به چشم تر هستش و ميتونه توي اين مورد لوگان رو مغلوب خودش بكنه ..
كم كم بريم سراغ عقب ماشين...
وقتي به عقب خودرو ميرويم برگ برميگردد!!
در عقب فيات دقيقا مثل طرح جلوي لوگان با يك طرح كاملا بي روح مواجه ميشيم كه ما رو ياد هوندا سيويك دهه هاي قبل ميندازه!!
طرح سپر و چراغها فوقولاده ساده هستن و فقط يك برامدگي بر ته در صندوق خودنمايي ميكنه ..
چراغهاي دو رنگ حس بدي به ادم القا ميكنه و سپر فوقولاده ساده از طرف ديگه روح ادمو از نيگا كردن خسته ميكنه!!
برعكس به لوگان نگاه ميكنيم..
چراغها كمي ساده هستن اما به سادگي فيات نيستن..
به در صندوق چشم ميدوزيم و شكستگيهايي كه مختص رنو هست توي چشم ميزنه و مارو ياد رنو مگان كه 2 سال قهرمان بازار اروپا بود و رنو كيليو كه هنوز هم يك كوچولوي قهرمان محسوب ميشه ميندازه!!
در صندوق با طولي زياد انگار به داخل ضربه گيرهاي سپر رفته و همين طرح دلچسبي رو تشكيل داده كه چشم رو نسبت به سادگي فيات خسته نميكنه..
توي اين قسمت من كاملا نمره ي برتري رو تندر ميدم چون واقعا فيات حرفي براي گفتن نداره!!
وقتي كمي از بغل ماشين رو نيگاه ميكنم متوجه اينه هاي فوقولاده ساده ي تندر ميشم كه حتي هم رنگ ماشين هم نيستن و يك تيكه هستن و البته مشخصه طراح خيلي سعي كرده با توجه به طراحي در جلوي ماشين طرح اينه ها رو جذاب دربياره كه به نظرم جلوي فيات نتونسته اما اگر انفرادي بهشون نگاه كنيم زياد بد نيست..
همچنين در بغل ماشين ضربه گيرهاي تندر به چشم ميزنه كه از رنگ در در مقابل ضربه هاي كم و احتمالي محافظت ميكنه كه البته اين مورد توي فيات جاش كاملا خاليه!!
باز هم يك نمره ي منفي ديگر براي فيات!!
خوب كم كم سوار ماشين ميشيم تا ببينيم در داخل اين دو رقيب چه حرفايي براي گفتن دارن و كودومشون بلخره روي اون يكي رو كم ميكنه!!
طراحي داخلي
نميدونم تا حالا گفتم كه سي ينا روي پلت فرم پاليو و طرح پاليو ساخته شده يا نه؟؟
درسته اين خودرو روي پلت فرم يكي از اصيل ترين ماشيناي فيات ساخته شده..
توي اخرين اطلاعاتي كه من بدست اورن سي ينا متاسفانه مدل 2009 رو وارد بازار نميكنه و مدل قديميتر رو وارد بازار ميكنه..
البته طرح قبلي هم بدك نيس و در طرح 2009 و جديد فقط فيس ليفت كوچكي بر چراغها اعمال شده نظير تيز شدن چراغهاي عقب به مانند مدلاي الفا رمئو و جذابتر شدن چراغهاي جلو..
با نگاهي عميق به دو طرح فوق واقعا ضعف در طراحي لوگان رو موتجه ميشيم.!!
دوستاني كه ميگن طرح يك خودرو هست خواهشا از اين نظرا حداقل راجع به اين ماشين ندن!!!
يك گروه توي دنيا جمع ميشن وقت ميزارن و عمر ميزارن و كمپانيها پول خرج ميكنن كه طرحشون به روز باشه و جذاب و در عين حال اصالت كمپاني حفظ بشه اونوقت دوستان ميان ميگن كه نه اينكه اين ماشين توي طراحي ضعيفه يا نه به سليقه بر ميگرده!!!
مثل اين ميمونه بگم كه به سليقه بر ميگرده موتور لوگان از سمند قويتره!!!
اقا زحمت كشيدن كه تونستن سال 2002 يك همچين طرحي رو پياده سازي كنن!!
حدودا همين سالها بوده كه لوگان طراحي شده چرا توي طراحي اون اين دقتها انجام نشده؟!
توي فيات سي ينا در نماي جلو از زيبايي و به روز بودن طرح نميتونيم چشم بپوشيم..
طرح چراغها بسيار زيبا توي چشم هست و البته با دارا بودن يك جلو پنجره زيباتر ميتونس به زيبايي جلوي اين ماشين اضافه بكنه!
شبه ضربه گيرهاي روي سپر به زيبايي جلوي خودرو اضافه ميكنه و تنها ايراد ديگر اينكه ميتونس در طراحي چراغهاي روي سپر بهتر عمل بكنه و زيباتر طراحي بكنه..
در مورد جلوي لوگان با يك طرح چراغهاي ساده مواجه ميشيم كه اگر فقط به چراغها زل بزنيم كمتر ميتونيم بفهميم اين ماشين براي رنو هستش!
بايد عقبش و كاپوتش و شكستيگهاي نواورانه ي رنو رو ببينيم تا بفهميم كه از خانواده ي رنو هستش.
در طرح جلو اگر از طرح چراغها چشم پوشي كنيم طرح كاپوت با شسكتگيهاش زيبا به نظر ميان .
در طرح چراغهاي روي سپر به نظرم در مقابل فيات زيباتر به نظر مياد و امروزه بيشتر طرحهاي جذاب رو كه ديدم ,والبته طرحهايي كه كانديداي طرح هاي برتر شدن اينطور در چراغ زير پسر طرح داشتن..
يك مثال::
در طرح بالا كه گذاشتم ميبينيد كه طرح سوزوكي گرند ويتارا رو كه يكي از كانديدهاي طرح برتر سال شد رو انتخاب كردم..
دقيقا در سوزوكي شاهد اين هستيم كه جلو پنجره به چه شكلي طراحي شده و البته خوب با شكستگيهاي سپر طرح خيلي جذابتر هم شده!
اين يك نقطه ي مثبت هستش در طرح لوگان..
ميتونم بگم راجع به جلو پنجره هم نظري ندارم چون حداقل به سادگي جلو پنجره ي فيات نيس كه اين يك نمره ي مطلوب حساب ميشه اما در كل من معتقدم كه در جلو طرح فيات به روز تر و به چشم تر هستش و ميتونه توي اين مورد لوگان رو مغلوب خودش بكنه ..
كم كم بريم سراغ عقب ماشين...
وقتي به عقب خودرو ميرويم برگ برميگردد!!
در عقب فيات دقيقا مثل طرح جلوي لوگان با يك طرح كاملا بي روح مواجه ميشيم كه ما رو ياد هوندا سيويك دهه هاي قبل ميندازه!!
طرح سپر و چراغها فوقولاده ساده هستن و فقط يك برامدگي بر ته در صندوق خودنمايي ميكنه ..
چراغهاي دو رنگ حس بدي به ادم القا ميكنه و سپر فوقولاده ساده از طرف ديگه روح ادمو از نيگا كردن خسته ميكنه!!
برعكس به لوگان نگاه ميكنيم..
چراغها كمي ساده هستن اما به سادگي فيات نيستن..
به در صندوق چشم ميدوزيم و شكستگيهايي كه مختص رنو هست توي چشم ميزنه و مارو ياد رنو مگان كه 2 سال قهرمان بازار اروپا بود و رنو كيليو كه هنوز هم يك كوچولوي قهرمان محسوب ميشه ميندازه!!
در صندوق با طولي زياد انگار به داخل ضربه گيرهاي سپر رفته و همين طرح دلچسبي رو تشكيل داده كه چشم رو نسبت به سادگي فيات خسته نميكنه..
توي اين قسمت من كاملا نمره ي برتري رو تندر ميدم چون واقعا فيات حرفي براي گفتن نداره!!
وقتي كمي از بغل ماشين رو نيگاه ميكنم متوجه اينه هاي فوقولاده ساده ي تندر ميشم كه حتي هم رنگ ماشين هم نيستن و يك تيكه هستن و البته مشخصه طراح خيلي سعي كرده با توجه به طراحي در جلوي ماشين طرح اينه ها رو جذاب دربياره كه به نظرم جلوي فيات نتونسته اما اگر انفرادي بهشون نگاه كنيم زياد بد نيست..
همچنين در بغل ماشين ضربه گيرهاي تندر به چشم ميزنه كه از رنگ در در مقابل ضربه هاي كم و احتمالي محافظت ميكنه كه البته اين مورد توي فيات جاش كاملا خاليه!!
باز هم يك نمره ي منفي ديگر براي فيات!!
خوب كم كم سوار ماشين ميشيم تا ببينيم در داخل اين دو رقيب چه حرفايي براي گفتن دارن و كودومشون بلخره روي اون يكي رو كم ميكنه!!
طراحي داخلي
هميشه يكي از اساسي ترين مسائل و درگيريها براي طراحان داشبورد اين بوده كه كه يك داشبورد رو طوري طراحي كنن كه هم جذاب باشه و هم امروزي و نكته ي مهمتر اينكه دسترسي به دكمه ها راحت باشه و راننده يا سرنشين كناريش براي زدن يك دكمه عذاب كبير و صغير رو نكشن!!
اگر به داشبورد دو خودرو دقت كنيم هر كودوم يك سري امتيازات دارن كه ادمو به خودشون جذب ميكنن..
از طرفي خروجيهاي هواي دايره اي شكل و همچنين رنگ روشن المينيومي كه در وسط داشبورد كار گذاشته شده حواس ادم رو به خودش جلب ميكنه..
طرح فرمون جذاب هستش اما ميتونس بهتر باشه اما به نظرم پذيرفتني هستش و بدك نيس..
جنس داشبورد تندر زياد خوب نيس اما خوب بخاطر ارزان سازي اين ماشين اجبار بر اين بوده كه جنس داشبورد كمي ضعيفتر باشه و اينكه يكي از ايراداتي كه ميشه از اين طرح گرفت طريقه ي چيدمان دكمه ها بر روي داشبورده..
دكمه هاي شيشه بالابر در لوگان در وسط داشبورد قرار دارن كه در كنار اونها دكمه ي بخار گير شيشه ي عقب و قفل كن دربها هستن كه باعث ميشه بعضا راننده در حين رانندگي اگر بخواد شيشه رو بالا پاين كنه به مشكل بخوره و اين يك نقطه ي ضعف براي تندر محسوب ميشه.
طرح بالاي داشبورد قشنگتر از فياته چرا كه حداقل از سادگي فيات برخوردار نيست و لا اقل جاي يك دستمال كاغذي بر روي داشبورد تعبيه شده!!
در مورد فيات من فكر ميكنم خيلي خيلي ميتونست بهتر از اين باشه!
در فيات با داشبوردي فوقولاده ساده مواجه ميشيم كه اصلا هيچ جذابيتي براي فرد نداره ( البته جلوي داشبورد 405 جذابه اما جلوي داشبورد لوگان جذاب نيس و سادس!! )
خروجيهاي هوا بيش از حد پايين تعبيه شده اند و دكمه ي فلشر ميباست طوري طراحي ميشد كه در لحظات حساس راننده راحت بتونه فشارش بده اما در جايي قرار داره كه راانده براي زدنش حتما بايد نيگاش بكنه مگرنه دكمه هاي كناريش رو هم ميزنه!!
نكته ي ديگه اي كه جلب توجه ميكنه دكمه هاي چرخشي ميزان گرما و سرما هستن و درجه ي فن..
ادم ياد دكمه ي واليوم ضبط خونه ميوفته!!
تا حالا اين فرمي به شخصه نديده بودم كه ميتونم بگم يك نو اوري جديده اما خوب براي خيليا اين مورد نكته اي منفي حساب ميشه..
در كل توي اين موضوع به نظر من لوگان برتر به نظر مياد چرا كه داراي داشبوردي به روز تر و جذابتر هستش..
در واقع فيات داشبوردش زشت و قديمي و كهنه نيست بلكه داشبوردي ساده داره كه همه رو راضي نگه ميداره البته نه در مقابل لوگان بلكه در مقابل طرحهايي قديمي چون 405..!!
همونطور كه در بالا گفتم حجم صندوق عقب سي ينا بيشتر از لوگانه كه اين نشان از برتري اين ماشين در اين مورد در مقابل لوگان داره..
حالا بزاريد يك مقداري توي اين مسئله دقيقتر بشيم.!!
عكسهاي زير رو ببينيد تا توضيح بدم:::
اگر به داشبورد دو خودرو دقت كنيم هر كودوم يك سري امتيازات دارن كه ادمو به خودشون جذب ميكنن..
از طرفي خروجيهاي هواي دايره اي شكل و همچنين رنگ روشن المينيومي كه در وسط داشبورد كار گذاشته شده حواس ادم رو به خودش جلب ميكنه..
طرح فرمون جذاب هستش اما ميتونس بهتر باشه اما به نظرم پذيرفتني هستش و بدك نيس..
جنس داشبورد تندر زياد خوب نيس اما خوب بخاطر ارزان سازي اين ماشين اجبار بر اين بوده كه جنس داشبورد كمي ضعيفتر باشه و اينكه يكي از ايراداتي كه ميشه از اين طرح گرفت طريقه ي چيدمان دكمه ها بر روي داشبورده..
دكمه هاي شيشه بالابر در لوگان در وسط داشبورد قرار دارن كه در كنار اونها دكمه ي بخار گير شيشه ي عقب و قفل كن دربها هستن كه باعث ميشه بعضا راننده در حين رانندگي اگر بخواد شيشه رو بالا پاين كنه به مشكل بخوره و اين يك نقطه ي ضعف براي تندر محسوب ميشه.
طرح بالاي داشبورد قشنگتر از فياته چرا كه حداقل از سادگي فيات برخوردار نيست و لا اقل جاي يك دستمال كاغذي بر روي داشبورد تعبيه شده!!
در مورد فيات من فكر ميكنم خيلي خيلي ميتونست بهتر از اين باشه!
در فيات با داشبوردي فوقولاده ساده مواجه ميشيم كه اصلا هيچ جذابيتي براي فرد نداره ( البته جلوي داشبورد 405 جذابه اما جلوي داشبورد لوگان جذاب نيس و سادس!! )
خروجيهاي هوا بيش از حد پايين تعبيه شده اند و دكمه ي فلشر ميباست طوري طراحي ميشد كه در لحظات حساس راننده راحت بتونه فشارش بده اما در جايي قرار داره كه راانده براي زدنش حتما بايد نيگاش بكنه مگرنه دكمه هاي كناريش رو هم ميزنه!!
نكته ي ديگه اي كه جلب توجه ميكنه دكمه هاي چرخشي ميزان گرما و سرما هستن و درجه ي فن..
ادم ياد دكمه ي واليوم ضبط خونه ميوفته!!
تا حالا اين فرمي به شخصه نديده بودم كه ميتونم بگم يك نو اوري جديده اما خوب براي خيليا اين مورد نكته اي منفي حساب ميشه..
در كل توي اين موضوع به نظر من لوگان برتر به نظر مياد چرا كه داراي داشبوردي به روز تر و جذابتر هستش..
در واقع فيات داشبوردش زشت و قديمي و كهنه نيست بلكه داشبوردي ساده داره كه همه رو راضي نگه ميداره البته نه در مقابل لوگان بلكه در مقابل طرحهايي قديمي چون 405..!!
نكته ي ديگه كه بايد ذكر ميكردم نمايشگر داشبورد در هر دو خودرو بود...
اين قسمت كاملا برميگرده به سليقه ي افراد..
به نظر من فيات داراي نمايشگري زيبا با ميزان نوري متعادل و رنگي جذاب هستش و همچنين نمايشگر داراي سايزي متوسط هستش..
من توي اين قسمت نمره رو به فيات ميدم اما دوستان ميتونن خودشون قضاوت كنن البته اميدوارم اين قضاوت از روي تعصب نباشه!!
مقايسه ي سايزهاي كلي دو ماشين
نوبتي هم كه باشه بايد بريم سراغ مهمترين مسئله..
البته اين مسئله بيشتر براي ما ايرانيها مهمه كه دوست داريم ماشينمون بزرگ باشه و جادار تا بتونيم بريم مسافرت و بارهامون روي زمين نمونه و...
همين طوري الان برگرديد و اون عكسهايي كه در بالا گذاشتم از فضاي سرنشينان جلو و عقب رو ببينيد و حدس بزنيد كه كودوم ماشين جادار تره!!
يه حدسي بزنيد و بر مبناي اون حدس بيايد و ادامه ي مطلب رو بخونيد..!
لوگان::
طول:4250 ميليمتر
عرض:1742 ميليمتر
ارتفاع:1525ميليمتر
فيات سي ينا::
طول:4185 ميليمتر
عرض:1705 ميليمتر
ارتفاع:1490 ميليمتر
اگر به اعداد بالا دقيق بشيم ميبينيم كه از لحاظ طول و عرض خارجي دو ماشين لوگان برتر و بزرگتره و مطمئنا اين موضوع توي طول و عرض داخلي ماشين هم صدق ميكنه!!
اين يك برگ برنده ي ديگست براي لوگان تا پيشتاز باشه توي اين مقايسه!!
شايد تنها موردي كه بتونه توي اين مسئله دست فيات رو بگيره سايز صندوق عقبش باشه كه به نسبت لوگان 5 ليتر بيشتره!!
يعني اگر لوگان 510 ليتر حجم صندوق عقبشه در فيات اين سايز 515 ليتره..
يه سري سايزهاي دقيقتر رو توي عكس زير ميتونيد ببينيد...::
اين قسمت كاملا برميگرده به سليقه ي افراد..
به نظر من فيات داراي نمايشگري زيبا با ميزان نوري متعادل و رنگي جذاب هستش و همچنين نمايشگر داراي سايزي متوسط هستش..
من توي اين قسمت نمره رو به فيات ميدم اما دوستان ميتونن خودشون قضاوت كنن البته اميدوارم اين قضاوت از روي تعصب نباشه!!
مقايسه ي سايزهاي كلي دو ماشين
نوبتي هم كه باشه بايد بريم سراغ مهمترين مسئله..
البته اين مسئله بيشتر براي ما ايرانيها مهمه كه دوست داريم ماشينمون بزرگ باشه و جادار تا بتونيم بريم مسافرت و بارهامون روي زمين نمونه و...
همين طوري الان برگرديد و اون عكسهايي كه در بالا گذاشتم از فضاي سرنشينان جلو و عقب رو ببينيد و حدس بزنيد كه كودوم ماشين جادار تره!!
يه حدسي بزنيد و بر مبناي اون حدس بيايد و ادامه ي مطلب رو بخونيد..!
لوگان::
طول:4250 ميليمتر
عرض:1742 ميليمتر
ارتفاع:1525ميليمتر
فيات سي ينا::
طول:4185 ميليمتر
عرض:1705 ميليمتر
ارتفاع:1490 ميليمتر
اگر به اعداد بالا دقيق بشيم ميبينيم كه از لحاظ طول و عرض خارجي دو ماشين لوگان برتر و بزرگتره و مطمئنا اين موضوع توي طول و عرض داخلي ماشين هم صدق ميكنه!!
اين يك برگ برنده ي ديگست براي لوگان تا پيشتاز باشه توي اين مقايسه!!
شايد تنها موردي كه بتونه توي اين مسئله دست فيات رو بگيره سايز صندوق عقبش باشه كه به نسبت لوگان 5 ليتر بيشتره!!
يعني اگر لوگان 510 ليتر حجم صندوق عقبشه در فيات اين سايز 515 ليتره..
يه سري سايزهاي دقيقتر رو توي عكس زير ميتونيد ببينيد...::
حالا بزاريد يك مقداري توي اين مسئله دقيقتر بشيم.!!
عكسهاي زير رو ببينيد تا توضيح بدم:::
اگر به تصاوير بالا دقيق بشيم متوجه معايب صندوق عقب لوگان ميشيم كه برميگرده به طراحي اين ماشين..
هموطنور كه ميبينيد ورودي صندوق عقب لوگان يك سانتيمتر كوچيكتر از سي ينا هستش كه اين ميتونه توي جا دادن چمدانها تاثير داشته باشه البته نه اونطوري كه بخوايم بگيم تاثير چشمگير!
ارتفاع ورودي صندوق در لوگان 54 سانتيمتره و اگر از داخل صندوق همين ارتفاع رو محاسبه كنيم به 58 سانتيمتر افزايش پيدا ميكنه!
اين نشون ميده كه صندوق لوگان از عمق خوبي برخوردار نيس اما تنها چيزي كه ميتونه به دادش برسه اين هستش كه صندلياش ميخوابه و ميشه حجم صندوق رو افزايش داد..
البته اين مورد زماني به داد ادم ميرسه كه متشكل از يك خانواده ي 2 نفره باشيم!
در تصوير اخري كاملا برتري عمق سي ينا مشهود هستش كه چمدان ها به راحتي در عمق صندوق پايين رفتن و حتي ميشه روي اونها هم بار جا داد اما در لوگان اينطور نيست مگر اينكه صندلي رو بخوابونيم و چمدونها رو حل بديم جلوتر تا بتوين وسيله ي جديد جا بديم!
اما خوب از حق نگذريم لوگان اگرچه در اين قسمت مغلوب ميشه اما در فضاي سرنشينان كاملا برترته و حداقل هر سرنشين فضاي بيشتري در لوگان در اختيار داره..
بهتره كم كم بريم سراغ مسئله ي اصلي يعني موتور و قدرتهاي اين دو تا ببينيم كودوم توي اين مورد برتره و ميتونه حرف براي گفتن داشته باشه...
موتور
وقتي لوگان اومد خيلي سر و صدا راه انداخت..
هيچكس فكرشو نميكرد كه يك ماشيني ميخواد توليد بشه ارزون قيمت اما قدرتمند..
اما اومد و بازار رو هم خوب داره تسخير ميكنه..
لوگان يا همون تندر خودمون با موتورهاي مختلفي توي دنيا داره فروش ميره كه توي ايران فقط مدل 1.6 اومد..
البته حتي 1.6 رو هم تويدو مدل 8 سوپاپ و 16 سوپاپ داچيا صادر ميكنه كه توي ايران مدل 16 سوپاپ وارد شد كه البته اغلب هم از قدرتش بحث ميكنن...
يكبار از يك دوستي در موردش شنيدم كه ميگفت با اينكه حداقل 8 اسب از پرشيا و سمند و 405 بيشتره اما من قدرت ملموسي ازش در مقابل اين ماشينها نديدم و اگر بخواي درست رانندگي بكني اين يك ذره قدرت بيشتر زياد به چشم نمياد مگر در معكوس كشيدنا يا سر بالاييها..
جالبه بدونيد كه ضرايب دنده ي تندر طوري چيده شده كه اين ماشين كم مصرف بمونه!
براي همين توي شتاب انچنان قدرتش ملموس نيست نسبت به بقيه ي هم رديفاش..
چرا روي كاغذ شتابش ملموسه اما روي جاده زياد ملموس نيست!
موتور سمت راستي كه ميبينيد متعلق به فيات هستش كه داراي 1600 سي سي حجم هستش كه تشكيل شده از 16 سوپاپ و 4 سيلندر كه توانايي توليد حداكثر 104 اسب بخار رو داره...
اين خودرو داراي يك گيرباكس 5 سرعته دستي (اتوماتيك قابل سفارش) هستش كه هماهنگي بدي هم با موتور نداره..
اين موتور در دو نوع در ايران فروش ميره..
يكي گاز سوز و ديگري دوگانه سوز..
اين موتور همونطوري كه گفتم توانايي توليد 103 اسب رو داره كه البته شتاب 0 تا100 معادل 10.8 ثانيه و مصرف تركيبيش هم 8.3 ليتر اندازه گيري شده..
اين موتور توانايي پاس كردن يورو 3 و 4 رو داره كه اين يك امتياز بزرگ هستش..
جالبه بدونيد كه حجم باك اين ماشين فقط 48 ليتر هستش در حالي كه حجم پژو 405 در ايران به 60 ليتر ميرسه!
ضريب تراكم اين موتور 10:5.1 هستش..
نهايت قدرت در اين موتور در دور 5750 حاصل و نهايت توركش هم در دور 4000 حاصل ميشه..
تاپ اسپيدي هم كه مشخص شده براش 180 كيلموتر بر ساعت هستش..
يه نيگاهي كه به ضريب دنده هاي سي ينا انداختم ديدم كه دقيقا در طراحي گيرباكس اين ماشين هم مصرف بر شتاب برتري داده شده و ماشين نهايت تلاش شده كه كم مصرف باشه اما خوب شتابي رو كه موتور ميتونسته بده رو نميشه ازش گرفت..
در واقع توي سي ينا تا دنده ي 4 اغلب سعي شده كه به تاپ اسپيد توجه بشه اما در دنده ي 5 شتاب مورد توجه قرار گرفته تا ماشين با شتاب بيشتري به سرعت ثانويه برسه..
فك كنم حرف نگفته اي از موتور سي نا نموند...
ميرم سراغ لوگان..
موتور تندر يه موتور فوقولادس واقعا..
حجم اين موتور هم 1600 سي سي هستش كه از 16 سوپاپ و 4 سيلندر تشكيل شده اما توانايي توليد 114 اسب رو داره كه اين يعني برتري!!
شتاب 0 تا 100 اين ماشين 10.2 ثانيه اندازه گيري شده كه زياد با سي ينا فرقي نميكنه..
در واقع توي اين مورد برابرن و بر ميگرده به راننده و رانندگيش..
تاپ اسپيدي كه براش اندازه گيري شده 175 هستش..
ميزان مصرف تركيبيش هم 6.87 ليتر اندازه گيري شده..
در اينجا ميبينيم كه لوگان كم مصرف تر هستش و يك نكته ي مثبت و بزرگ براي اون تلقي ميشه...
نسبت تراكم اين موتور 9.8 هستش و توانايي پاس كردن يورو 4 رو داره..
فك كنم چيزي ديگه باقي نموند واسه گفتن...
خودتون بخونيد و قضاوت بكنيد كه كودوم يكي از ماشينها قوي هستن اما به نظر من جفتشون توي توانايي هاي حركتي مساوي هستن و هيچكودوم برتر از اونيكي نيست..
تعليق:
سيستم تعليق در دو ماشين يكي هست..
در جلو شامل سيستم مك فرسون و در عقب از نوع كمكهاي دوبل ويشبون هستش..
كمكهاي عقب در دو ماشين گازيه كه بتونه به نحو احسن دست انداز جاده ها رو بگيره..
سيستم تعليق در دو ماشين از نوع مستقل هستش..
امنيت و امكانات:
اين دو خودرو از لحاظ امكانات امنيتي كاملا شبيه هم هستن..
لوگان داراي دو ايربگ براي سرنشينان جلو هستش كه دقيقا سي ينا هم داراي دو ايربگ هستش و البته داراي قفل كن ايربگ سرنشين هم هستن جفتشون..
ترمزهاي جلوي جفتشون ديسكي و abs هستن در حالي كه هر دو در ترمزهاي عقب توپي هستن كه اين يك نكته ي ضعيف براي جفتشون محسوب ميشه!
وزن سي ينا 1.75 كيلو گرم هستش كه در مقابل وزن 1100 كيلويي تندر در تصادفات ضعيفتر به نظر مياد..
اما خوب همين وزن كم باعث شده كه در شتاب پا به پاي تندر بره..البته فقط وزن شرط نيس اما جزو شرايطش همين هم ميتونه باشه..
در مورد تست تصادف هم بايد بگم كه تا حالا سي ينا توسط ncap تست نشده چون توليدي نداشته توي اروپا ..
اما لوگان تست تصادف داره..
سي ينا يك تست داره كه من اصلا نميدونم براي كجاس و تنها مطلبي كه در اين باره خوندم توسط يك نويسنده و تستور روس بود كه نوشته بود كه توي امنيت سي ينا با اينكه تست نشده شكي نداره و مطمئنه كه هر دو برابر هستن و تفاوت انچناني از لحاظ امنيت ندارن..
قبل از اينكه عكس تست تصادف جفتشونو بيارم يه امكانات جفت ماشينارو بررسي كنيم::
لوگان::
يك سري عكس از امنيت جفت ماشينها::
هموطنور كه ميبينيد ورودي صندوق عقب لوگان يك سانتيمتر كوچيكتر از سي ينا هستش كه اين ميتونه توي جا دادن چمدانها تاثير داشته باشه البته نه اونطوري كه بخوايم بگيم تاثير چشمگير!
ارتفاع ورودي صندوق در لوگان 54 سانتيمتره و اگر از داخل صندوق همين ارتفاع رو محاسبه كنيم به 58 سانتيمتر افزايش پيدا ميكنه!
اين نشون ميده كه صندوق لوگان از عمق خوبي برخوردار نيس اما تنها چيزي كه ميتونه به دادش برسه اين هستش كه صندلياش ميخوابه و ميشه حجم صندوق رو افزايش داد..
البته اين مورد زماني به داد ادم ميرسه كه متشكل از يك خانواده ي 2 نفره باشيم!
در تصوير اخري كاملا برتري عمق سي ينا مشهود هستش كه چمدان ها به راحتي در عمق صندوق پايين رفتن و حتي ميشه روي اونها هم بار جا داد اما در لوگان اينطور نيست مگر اينكه صندلي رو بخوابونيم و چمدونها رو حل بديم جلوتر تا بتوين وسيله ي جديد جا بديم!
اما خوب از حق نگذريم لوگان اگرچه در اين قسمت مغلوب ميشه اما در فضاي سرنشينان كاملا برترته و حداقل هر سرنشين فضاي بيشتري در لوگان در اختيار داره..
بهتره كم كم بريم سراغ مسئله ي اصلي يعني موتور و قدرتهاي اين دو تا ببينيم كودوم توي اين مورد برتره و ميتونه حرف براي گفتن داشته باشه...
موتور
وقتي لوگان اومد خيلي سر و صدا راه انداخت..
هيچكس فكرشو نميكرد كه يك ماشيني ميخواد توليد بشه ارزون قيمت اما قدرتمند..
اما اومد و بازار رو هم خوب داره تسخير ميكنه..
لوگان يا همون تندر خودمون با موتورهاي مختلفي توي دنيا داره فروش ميره كه توي ايران فقط مدل 1.6 اومد..
البته حتي 1.6 رو هم تويدو مدل 8 سوپاپ و 16 سوپاپ داچيا صادر ميكنه كه توي ايران مدل 16 سوپاپ وارد شد كه البته اغلب هم از قدرتش بحث ميكنن...
يكبار از يك دوستي در موردش شنيدم كه ميگفت با اينكه حداقل 8 اسب از پرشيا و سمند و 405 بيشتره اما من قدرت ملموسي ازش در مقابل اين ماشينها نديدم و اگر بخواي درست رانندگي بكني اين يك ذره قدرت بيشتر زياد به چشم نمياد مگر در معكوس كشيدنا يا سر بالاييها..
جالبه بدونيد كه ضرايب دنده ي تندر طوري چيده شده كه اين ماشين كم مصرف بمونه!
براي همين توي شتاب انچنان قدرتش ملموس نيست نسبت به بقيه ي هم رديفاش..
چرا روي كاغذ شتابش ملموسه اما روي جاده زياد ملموس نيست!
موتور سمت راستي كه ميبينيد متعلق به فيات هستش كه داراي 1600 سي سي حجم هستش كه تشكيل شده از 16 سوپاپ و 4 سيلندر كه توانايي توليد حداكثر 104 اسب بخار رو داره...
اين خودرو داراي يك گيرباكس 5 سرعته دستي (اتوماتيك قابل سفارش) هستش كه هماهنگي بدي هم با موتور نداره..
اين موتور در دو نوع در ايران فروش ميره..
يكي گاز سوز و ديگري دوگانه سوز..
اين موتور همونطوري كه گفتم توانايي توليد 103 اسب رو داره كه البته شتاب 0 تا100 معادل 10.8 ثانيه و مصرف تركيبيش هم 8.3 ليتر اندازه گيري شده..
اين موتور توانايي پاس كردن يورو 3 و 4 رو داره كه اين يك امتياز بزرگ هستش..
جالبه بدونيد كه حجم باك اين ماشين فقط 48 ليتر هستش در حالي كه حجم پژو 405 در ايران به 60 ليتر ميرسه!
ضريب تراكم اين موتور 10:5.1 هستش..
نهايت قدرت در اين موتور در دور 5750 حاصل و نهايت توركش هم در دور 4000 حاصل ميشه..
تاپ اسپيدي هم كه مشخص شده براش 180 كيلموتر بر ساعت هستش..
يه نيگاهي كه به ضريب دنده هاي سي ينا انداختم ديدم كه دقيقا در طراحي گيرباكس اين ماشين هم مصرف بر شتاب برتري داده شده و ماشين نهايت تلاش شده كه كم مصرف باشه اما خوب شتابي رو كه موتور ميتونسته بده رو نميشه ازش گرفت..
در واقع توي سي ينا تا دنده ي 4 اغلب سعي شده كه به تاپ اسپيد توجه بشه اما در دنده ي 5 شتاب مورد توجه قرار گرفته تا ماشين با شتاب بيشتري به سرعت ثانويه برسه..
فك كنم حرف نگفته اي از موتور سي نا نموند...
ميرم سراغ لوگان..
موتور تندر يه موتور فوقولادس واقعا..
حجم اين موتور هم 1600 سي سي هستش كه از 16 سوپاپ و 4 سيلندر تشكيل شده اما توانايي توليد 114 اسب رو داره كه اين يعني برتري!!
شتاب 0 تا 100 اين ماشين 10.2 ثانيه اندازه گيري شده كه زياد با سي ينا فرقي نميكنه..
در واقع توي اين مورد برابرن و بر ميگرده به راننده و رانندگيش..
تاپ اسپيدي كه براش اندازه گيري شده 175 هستش..
ميزان مصرف تركيبيش هم 6.87 ليتر اندازه گيري شده..
در اينجا ميبينيم كه لوگان كم مصرف تر هستش و يك نكته ي مثبت و بزرگ براي اون تلقي ميشه...
نسبت تراكم اين موتور 9.8 هستش و توانايي پاس كردن يورو 4 رو داره..
فك كنم چيزي ديگه باقي نموند واسه گفتن...
خودتون بخونيد و قضاوت بكنيد كه كودوم يكي از ماشينها قوي هستن اما به نظر من جفتشون توي توانايي هاي حركتي مساوي هستن و هيچكودوم برتر از اونيكي نيست..
تعليق:
سيستم تعليق در دو ماشين يكي هست..
در جلو شامل سيستم مك فرسون و در عقب از نوع كمكهاي دوبل ويشبون هستش..
كمكهاي عقب در دو ماشين گازيه كه بتونه به نحو احسن دست انداز جاده ها رو بگيره..
سيستم تعليق در دو ماشين از نوع مستقل هستش..
امنيت و امكانات:
اين دو خودرو از لحاظ امكانات امنيتي كاملا شبيه هم هستن..
لوگان داراي دو ايربگ براي سرنشينان جلو هستش كه دقيقا سي ينا هم داراي دو ايربگ هستش و البته داراي قفل كن ايربگ سرنشين هم هستن جفتشون..
ترمزهاي جلوي جفتشون ديسكي و abs هستن در حالي كه هر دو در ترمزهاي عقب توپي هستن كه اين يك نكته ي ضعيف براي جفتشون محسوب ميشه!
وزن سي ينا 1.75 كيلو گرم هستش كه در مقابل وزن 1100 كيلويي تندر در تصادفات ضعيفتر به نظر مياد..
اما خوب همين وزن كم باعث شده كه در شتاب پا به پاي تندر بره..البته فقط وزن شرط نيس اما جزو شرايطش همين هم ميتونه باشه..
در مورد تست تصادف هم بايد بگم كه تا حالا سي ينا توسط ncap تست نشده چون توليدي نداشته توي اروپا ..
اما لوگان تست تصادف داره..
سي ينا يك تست داره كه من اصلا نميدونم براي كجاس و تنها مطلبي كه در اين باره خوندم توسط يك نويسنده و تستور روس بود كه نوشته بود كه توي امنيت سي ينا با اينكه تست نشده شكي نداره و مطمئنه كه هر دو برابر هستن و تفاوت انچناني از لحاظ امنيت ندارن..
قبل از اينكه عكس تست تصادف جفتشونو بيارم يه امكانات جفت ماشينارو بررسي كنيم::
لوگان::
- كيسه هواي راننده
- كيسه هواي شاگرد
- ترمز ABS
- 4 بلندگو براي پخش
- شيشه هاي برقي جلو و عقب
- قفل مركزي
- اينه برقي همراه گرمكن
- سيستم صوتي با قابليت سي دي خور
- فرمان هيدروليك
- سپر همرنگ بدنه
- سيستم ضد سرقت
- چراغ مه شكن جلو و عقب
- كيسه هواي راننده
- كيسه هواي شاگرد
- ترمز ABS
- رينگ المينيومي
- فرمان هيدروليك
- فرمان قابل تنظيم
- شيشه بالابر برقي جلو
- قفل مركزي
- سيستم ضد سرقت
- كامپوتر سفري
- چراغ مه شكن جلو وعقب
- قفل كن اتومات دربها بعد از سرعت 20كيلومتر بر ساعت
- پخش سي دي خور
- تنظيم نور چراغ جلو
يك سري عكس از امنيت جفت ماشينها::
+ نوشته شده در پنجشنبه ۱۷ اردیبهشت ۱۳۸۸ ساعت توسط علی رضایی
|
با سلام