لندرور lr4 در مقابل مرسدس بنز gl450 و لکسسgx460
لندرور LR4 2010 در مقابل مرسدس بنز GL450 2010 و لکسس GX460 2010 :
برای شروع لطفاً تا حد امکان صادقانه به این سوال پاسخ دهید. من یک اس یو وی میخرم چون:
الف) میخواهم یک غزال را در کویر گبی تعقیب کنم( خوب، واقعیت اینکه بعضی اوقات به کمپینگ میروم و چند روزی به دور از الکتریسیته سر میکنم)
ب) یک ماشین بزرگ و محکم برای رفتن به فروشگاه و خریدن میوه های ارگانیک تازه و گوشت برای کباب و بعد رسیدن به کلاس شعر لازم است!
اگر جواب شما گزینه ی "ب" است همین الان از خواندن ادامه ی این مقاله منصرف شوید و یک هوندا سیویک بخرید بهتر است. ولی اگر جواب شما گزینه ی "الف" است شما را به ادامه ی این مطلب دعوت میکنم. چون ما اینجا سه تا از بهترین اس یو وی های را گرد هم آوردیم و به دره ی ***(Death Valley) رفتیم.
تا قبل از ورود گراندچروکی جدید(که چند ماه بعد از این تست ارائه شد) این 3 اتومبیل نماینده ی بهترین اس یو وی های لوکس بازار هستند. LR4 جدید لندرور برای سال 2010 یک آپگرید وسیع نسبت به LR3 (اس یو وی سال ما برای 2005) به حساب می آید. بهینه سازی ها شامل فنربندی بازنگری شده و یک سیستم واکنش به عوارض زمین(terrain response) جدید و کابین فوق العاده زیبا میشود، ولی بزرگترین تغییر در زیر کاپوت این ماشین قرار دارد: یک موتور جدید 5 لیتری V8 با تزریق مستقیم سوخت ساخت جگوار که 375 اسب بخار قدرت تولید میکند، 25 درصد بیشتر از موتور 4.4 لیتری قبلی. شرکت کننده ی بعدی یک برنده ی دیگر اس یو وی سال(سال 2007) مرسدس GL450 با موتور 4.7 لیتری V8 و گیربکس فوق العاده ی 7 سرعته ی اتوماتیکش است. و برای تکمیل سه گانه ی ما لکسس GX460 که اولین بار در سال 2002 دیده شد، ولی همچون LR4 برای 2010 کاملا نوسازی شده است. این لکسس با پلتفرم مشترک با تویوتا 4Runner جدید ، دارای یک بدنه بر روی شاسی است، یعنی یک اسب کاری به سبک قدیم! ولی با طراحی جدید و کابین زیبا و یک سیستم انتقال نیروی با کنترل الکترونیکی و از همه مهمتر موتور 4.6 لیتری V8 که در تویوتا پیکاپ هم استفاده شده.
باز هم تاکید کنیم که ما این اس یو وی های 7نفره را بیشتر بر اساس رفتارشان در طی کردن دره ی *** مورد قضاوت قرار دادیم. اگر به دنبال کلاسهای شعر و خرید از فروشگاههای بزرگ هستید این مقایسه برای شما به هیچ وجه مفید نیست. اگر به دنبال یک حقیقت گرد و خاکی هستید به خواندن ادامه دهید.
غرب مهربان!
هر سه مبارز ما قابلیتهایی بیشتر از آنچه که بیشتر ضدآسفالتها ممکن است لازمشان شود ارائه میدهند. ولی در این جمع تا دندان مسلح مرسدس کمتر از بقیه برای جنگ آماده است. اول اینکه GL450 برعکس لندرور و لکسس دارای گیربکس ضریب پایین نیست. این ماشین بیشترین تلاش را برای عبور از سنگزارها نیاز داشت، با نداشتن دنده ی کمک و ضرایب دنده هایی که بیشترین برای خیابانها مناسبند تا میدانهای مین رها شده، مانند جایی که ما بودیم مرسدس به طور قابل توجهی نیاز به کار بیشتر برای عبور از پرتگاه ها و تخته سنگها داشت. در حالیکه موتور V8 این ماشین به اندازه ی کافی قدرتمند است(335 اسب بخار قدرت و 460 نیوتن متر تورک) ولی با کمبود گیربکس ضریب پایین که گشتاور انتقالی به چرخ را چندین برابر میکند، محدوده ی عملکرد این مرسدس چندان وسیع نیست. مثلاً باز کردن مسیر در لجنزارهای عمیق و یا پایین رفتن از یک دره ی پرشیب.
انتظارات خود را به 80 درصد کاهش دهید آنوقت GL خواهد درخشید. داخل کابینش بسیار بزرگ است، دومین جای بار را در این گروه با دارا بودن 2350 لیتر جای بار در صورت خواباندن دو ردیف عقب صندلیها به خود اختصاص میدهد. و دارای بیشتریت جای بار در پشت ردیف سوم صندلیهاست(396 لیتر). قابلیت کشیدن 3.4 تن را دارد و گیربکس 7 سرعته اش در مدل 2010 دارای پدالهای تعویض دنده در پشت فرمان هم هست. موتور V8 این مرسدس صدای زیبایی هم دارد و با کنسرت زیبایی از صدایش با تعویض نرم 7 دنده اش شتاب میگیرد و با داشت شتاب 0 تا 96 کیلومتر در 6.4 ثانیه سریعترین اتومبیل در این تست است. همچنین دارای فنربندی ایرماتیک است که به این اتومبیل سواری حیرت آوری بخشیده. با چرخاندن یک سوییچ ارتفاع کف ماشین به 27.5 سانتیمتر میرسد ، و سیستم فنربندیش دارای حالتهای اسپرت و راحتی است و حتی برنامه ای برای تعیین میزان بار بر روی ماشین دارد. مرسدس بیش از بقیه به یک سواری شباهت دارد و خوش دست تر است.
پس چرا در این گروه سوم شد؟ دو مشکل بزرگ: سخت افزار آفرود در حد معمولیش و قیمت بسیار زیاد. قیمت پایه ی این مدل از 61825 دلار شروع میشود که از لکسس تقریباً 9هزار دلار گرانتر است. با آپشن هایی مانند سیستم روشن شدن بدون سوییچ ، عملکرد با صدای راننده ، راهیاب مه پاره ای و دوربین عقب مدل مورد تست ما قیمتی برابر 68485 دلار داشت که از رقیب بعدی 11هزار دلار گرانتر بود.
"یک اس یو وی هفت نفره ی باقابلیت، کاربردی و لوکس که خیلی گران است. همین سه سال پیش به عنوان اس یو وی سال ما انتخاب شد، جالب است که چطور همه چیز در تغییر است."
برای شروع لطفاً تا حد امکان صادقانه به این سوال پاسخ دهید. من یک اس یو وی میخرم چون:
الف) میخواهم یک غزال را در کویر گبی تعقیب کنم( خوب، واقعیت اینکه بعضی اوقات به کمپینگ میروم و چند روزی به دور از الکتریسیته سر میکنم)
ب) یک ماشین بزرگ و محکم برای رفتن به فروشگاه و خریدن میوه های ارگانیک تازه و گوشت برای کباب و بعد رسیدن به کلاس شعر لازم است!
اگر جواب شما گزینه ی "ب" است همین الان از خواندن ادامه ی این مقاله منصرف شوید و یک هوندا سیویک بخرید بهتر است. ولی اگر جواب شما گزینه ی "الف" است شما را به ادامه ی این مطلب دعوت میکنم. چون ما اینجا سه تا از بهترین اس یو وی های را گرد هم آوردیم و به دره ی ***(Death Valley) رفتیم.
تا قبل از ورود گراندچروکی جدید(که چند ماه بعد از این تست ارائه شد) این 3 اتومبیل نماینده ی بهترین اس یو وی های لوکس بازار هستند. LR4 جدید لندرور برای سال 2010 یک آپگرید وسیع نسبت به LR3 (اس یو وی سال ما برای 2005) به حساب می آید. بهینه سازی ها شامل فنربندی بازنگری شده و یک سیستم واکنش به عوارض زمین(terrain response) جدید و کابین فوق العاده زیبا میشود، ولی بزرگترین تغییر در زیر کاپوت این ماشین قرار دارد: یک موتور جدید 5 لیتری V8 با تزریق مستقیم سوخت ساخت جگوار که 375 اسب بخار قدرت تولید میکند، 25 درصد بیشتر از موتور 4.4 لیتری قبلی. شرکت کننده ی بعدی یک برنده ی دیگر اس یو وی سال(سال 2007) مرسدس GL450 با موتور 4.7 لیتری V8 و گیربکس فوق العاده ی 7 سرعته ی اتوماتیکش است. و برای تکمیل سه گانه ی ما لکسس GX460 که اولین بار در سال 2002 دیده شد، ولی همچون LR4 برای 2010 کاملا نوسازی شده است. این لکسس با پلتفرم مشترک با تویوتا 4Runner جدید ، دارای یک بدنه بر روی شاسی است، یعنی یک اسب کاری به سبک قدیم! ولی با طراحی جدید و کابین زیبا و یک سیستم انتقال نیروی با کنترل الکترونیکی و از همه مهمتر موتور 4.6 لیتری V8 که در تویوتا پیکاپ هم استفاده شده.
باز هم تاکید کنیم که ما این اس یو وی های 7نفره را بیشتر بر اساس رفتارشان در طی کردن دره ی *** مورد قضاوت قرار دادیم. اگر به دنبال کلاسهای شعر و خرید از فروشگاههای بزرگ هستید این مقایسه برای شما به هیچ وجه مفید نیست. اگر به دنبال یک حقیقت گرد و خاکی هستید به خواندن ادامه دهید.
غرب مهربان!
هر سه مبارز ما قابلیتهایی بیشتر از آنچه که بیشتر ضدآسفالتها ممکن است لازمشان شود ارائه میدهند. ولی در این جمع تا دندان مسلح مرسدس کمتر از بقیه برای جنگ آماده است. اول اینکه GL450 برعکس لندرور و لکسس دارای گیربکس ضریب پایین نیست. این ماشین بیشترین تلاش را برای عبور از سنگزارها نیاز داشت، با نداشتن دنده ی کمک و ضرایب دنده هایی که بیشترین برای خیابانها مناسبند تا میدانهای مین رها شده، مانند جایی که ما بودیم مرسدس به طور قابل توجهی نیاز به کار بیشتر برای عبور از پرتگاه ها و تخته سنگها داشت. در حالیکه موتور V8 این ماشین به اندازه ی کافی قدرتمند است(335 اسب بخار قدرت و 460 نیوتن متر تورک) ولی با کمبود گیربکس ضریب پایین که گشتاور انتقالی به چرخ را چندین برابر میکند، محدوده ی عملکرد این مرسدس چندان وسیع نیست. مثلاً باز کردن مسیر در لجنزارهای عمیق و یا پایین رفتن از یک دره ی پرشیب.
انتظارات خود را به 80 درصد کاهش دهید آنوقت GL خواهد درخشید. داخل کابینش بسیار بزرگ است، دومین جای بار را در این گروه با دارا بودن 2350 لیتر جای بار در صورت خواباندن دو ردیف عقب صندلیها به خود اختصاص میدهد. و دارای بیشتریت جای بار در پشت ردیف سوم صندلیهاست(396 لیتر). قابلیت کشیدن 3.4 تن را دارد و گیربکس 7 سرعته اش در مدل 2010 دارای پدالهای تعویض دنده در پشت فرمان هم هست. موتور V8 این مرسدس صدای زیبایی هم دارد و با کنسرت زیبایی از صدایش با تعویض نرم 7 دنده اش شتاب میگیرد و با داشت شتاب 0 تا 96 کیلومتر در 6.4 ثانیه سریعترین اتومبیل در این تست است. همچنین دارای فنربندی ایرماتیک است که به این اتومبیل سواری حیرت آوری بخشیده. با چرخاندن یک سوییچ ارتفاع کف ماشین به 27.5 سانتیمتر میرسد ، و سیستم فنربندیش دارای حالتهای اسپرت و راحتی است و حتی برنامه ای برای تعیین میزان بار بر روی ماشین دارد. مرسدس بیش از بقیه به یک سواری شباهت دارد و خوش دست تر است.
پس چرا در این گروه سوم شد؟ دو مشکل بزرگ: سخت افزار آفرود در حد معمولیش و قیمت بسیار زیاد. قیمت پایه ی این مدل از 61825 دلار شروع میشود که از لکسس تقریباً 9هزار دلار گرانتر است. با آپشن هایی مانند سیستم روشن شدن بدون سوییچ ، عملکرد با صدای راننده ، راهیاب مه پاره ای و دوربین عقب مدل مورد تست ما قیمتی برابر 68485 دلار داشت که از رقیب بعدی 11هزار دلار گرانتر بود.
"یک اس یو وی هفت نفره ی باقابلیت، کاربردی و لوکس که خیلی گران است. همین سه سال پیش به عنوان اس یو وی سال ما انتخاب شد، جالب است که چطور همه چیز در تغییر است."
رانده شده
یکی از مجلات راهنمای خرید (Buyer’s guide) در مقابل نام این اتومبیل کلمه ی "نخرید" را درج کرده بود! حالا این لکسس شیطانی در تست ما چکار دارد؟
در گذشته و قبل از وجود کنترل کشش و کنترل ایستایی و سایر سیستمهای کمک راننده هر راننده ای میدانست که اگر مانند یک ************************************************** ********************** رانندگی کند به دردسر خواهد افتاد و مارک و مدل و نوع ماشین مهم نیست. این روزها ظاهراً قرار است با یک اس یو وی که اساساً مرکز ثقل بالایی دارد با سرعت بیش از حد وارد یک پیچ شوید، پای خود را از روی گاز بردارید و سیستمهای الکترونیکی به صورت معجزه آسا جلوی چرخیدن شما را بگیرند. نتیجه ای که ما در مورد این ماشین به آن دست یافتیم: در تست های جاده ای و در پیست متوجه شدیم که سیستم کنترل ایستایی این لکسس کمی بی خیالتر از سایر انواع مشابه است! به طرز تعجب آوری اسپرتی بود، ما این ماشین را به مراتب تندتر و سخت تر از آنچه هر کسی با چنین ماشینی خواهد راند مورد آزمایش قرار دادیم و GX به هیچ وجه ترسناک و یا نا امن حس نشد. برای عامیانه تر بیان کردن باید بگوییم با این ماشین" جا برای ************************************************** ********************** بازی زیاد است"!
در زیز ظاهر آراسته اش GX یک جنگجوی بیابانی واقعی است. در دنده 4L قرارش دهید و دنده را در یک جا میزنیم، و فشار بر روی ترمز را زیر پای خود سبک میکنیم و GX به راحتی و با دور درجای موتور از تخته سنگها و برآمدگیها عبور میکند. علاوه بر این در دنده کمک سنگین این ماشین مانند یک چاقوی ارتش سوییس عمل میکند، کمک پایین رفتن از تپه، کنترل حرکت بر روی تپه(در سربالایی ها از عقب رفتن ماشین جلوگیری میکند) و فنربندی هیدرولیک دینامیک این ماشین که در خارج از جاده ها میله های ضد غلتش را کمی آزاد تر میکند تا چرخهای دو طرف ماشین به صورت آزادانه تر نسبت به هم حرکت کنند. شما میتوانید این ماشین دو شخصیتی را تقریباً به هر جایی ببرید.
یک موتور V8 دوست داشتنی و یک گیربکس نرم 6 دنده ی اتوماتیک، هر نوع امکانات الکترونیکی ، یک سواری عالی، بهترین مصرف سوخت گروه و یک قیمت قابل قبول را اضافه کنید و GX از این تست روسفید بیرون می آید. البته ممکن است که اول میشد اگر به دلیل دو اشکالش نبود: اول کمترین قابلیت کشیدن بار با 2.95 تن و جای بسیار کم در ردیف سوم صنلیها.
میتوان تصور کرد که مهاراجه های هندی که بر روی فیلهای بزرگ خود به همه جا میرفتند به این غول حسودی کنند!
جنگجوی واقعی
این تصمیم واقعاً آسان بود. اگر میخواهید به آفرود بروید، و یا حتی اگر فقط به فروشگاه و کلاس شعر میروید ، این لندرور از پس تمامی وظایف محوله به آسانی بر می آید. فضا؟ بزرگترین گروه: بیشترین فضای بار با 2550 لیتر و ردیف سوم صندلیها که واقعاً برای افراد بالغ هم کا***ت. کشیدن بار؟ بهترین در این تست با رکورد 3.5 تن. قابلیتهای آفرود؟ به راحتی بهترین است، با 24 سانت فاصله ی کف ماشین از زمین( در بالاترین حالت فنرهای بادی) و آخرین نوع سیستم واکنش به عوارض زمین لندرور(که بهترین میزان برای حساسیت گاز، گیربکس و عملکرد شاسی را تنها با گرداندن یک سوییچ تنظیم میکند). وقتی سوار بر این ماشین هستید بر هر چیزی که در اطراف است مسلطید، شیشه های وسیع این ماشین منظره ی زیبایی برای شما ایجاد میکنند، تپه های شنی، درختان جاشوا و... زمانیکه کار سخت شود این اتومبیلی است که رانندگان برای راندنش میجنگند.
و با این وجود LR4 بر روی جاده کاملاً رام و قابل قبول است. فرمان عالی که هم سبک است و هم دقیق، فیدبک و احساس خوبی دارد طوریکه اگر مشین اسپرت شما چنین فرمانی داشته باشد راضی خواهید بود! عاشق صندلیهای با تنظیم چندگانه اش خواهید شد و کف کابین واقعاً صاف صاف است، به راحتی میتوانید بر روی آن دراز بکشید و به راحتی یک شب کمپ را در پشت این ماشین بگذرانید.
البته LR4 بدون اشکال نیست، منوهای سیستم هدایت مه پاره ای کند هستند ، کنسول مرکزی خیلی شلوغ است و گیربکس 6 سرعته اش در حد گیربکس های لکسس و مرسدس نیست. و البته نمیتوان پنهان کرد که لندرور قدبلند و سنگین است و بدترین مصرف سوخت گروه را دارد.
البته این ماشین را برانید و قطعاً به اشکالاتش اهمیت نمیدهید. با قابلیتهای آفرودش، کابین چندمنظوره ی 7 نفره اش، در بزرگ عقب دو تکه اش ، کابین پر از چرم و چوبش ، موتور فوق العاده ی V8 و سواری نرمش، LR4 برای حرفه ای های اهل خطر که میخواهند همه جا بروند و هر کار ************************************************** ********************** واری انجام بدهند ساخته شده، اگر حتی تصمیم بگیرید یک تریلر و یا یک شهر را به پشتش ببندید و با خود ببرید!
حالا باید منتظر چروکی بود!
جایگاه اول: لندرور LR4
ایندیانا جونز با لباس آهنی
جایگاه دوم: لکسس GX460
ما خوشحال میشویم همراهش به همه جا برویم.
جایگاه سوم: مرسدس بنز GL450
گران و نه بهترین در آفرود، ولی همچنان یک اس یو وی بیش از نیاز بیشتر افراد.
یکی از مجلات راهنمای خرید (Buyer’s guide) در مقابل نام این اتومبیل کلمه ی "نخرید" را درج کرده بود! حالا این لکسس شیطانی در تست ما چکار دارد؟
در گذشته و قبل از وجود کنترل کشش و کنترل ایستایی و سایر سیستمهای کمک راننده هر راننده ای میدانست که اگر مانند یک ************************************************** ********************** رانندگی کند به دردسر خواهد افتاد و مارک و مدل و نوع ماشین مهم نیست. این روزها ظاهراً قرار است با یک اس یو وی که اساساً مرکز ثقل بالایی دارد با سرعت بیش از حد وارد یک پیچ شوید، پای خود را از روی گاز بردارید و سیستمهای الکترونیکی به صورت معجزه آسا جلوی چرخیدن شما را بگیرند. نتیجه ای که ما در مورد این ماشین به آن دست یافتیم: در تست های جاده ای و در پیست متوجه شدیم که سیستم کنترل ایستایی این لکسس کمی بی خیالتر از سایر انواع مشابه است! به طرز تعجب آوری اسپرتی بود، ما این ماشین را به مراتب تندتر و سخت تر از آنچه هر کسی با چنین ماشینی خواهد راند مورد آزمایش قرار دادیم و GX به هیچ وجه ترسناک و یا نا امن حس نشد. برای عامیانه تر بیان کردن باید بگوییم با این ماشین" جا برای ************************************************** ********************** بازی زیاد است"!
در زیز ظاهر آراسته اش GX یک جنگجوی بیابانی واقعی است. در دنده 4L قرارش دهید و دنده را در یک جا میزنیم، و فشار بر روی ترمز را زیر پای خود سبک میکنیم و GX به راحتی و با دور درجای موتور از تخته سنگها و برآمدگیها عبور میکند. علاوه بر این در دنده کمک سنگین این ماشین مانند یک چاقوی ارتش سوییس عمل میکند، کمک پایین رفتن از تپه، کنترل حرکت بر روی تپه(در سربالایی ها از عقب رفتن ماشین جلوگیری میکند) و فنربندی هیدرولیک دینامیک این ماشین که در خارج از جاده ها میله های ضد غلتش را کمی آزاد تر میکند تا چرخهای دو طرف ماشین به صورت آزادانه تر نسبت به هم حرکت کنند. شما میتوانید این ماشین دو شخصیتی را تقریباً به هر جایی ببرید.
یک موتور V8 دوست داشتنی و یک گیربکس نرم 6 دنده ی اتوماتیک، هر نوع امکانات الکترونیکی ، یک سواری عالی، بهترین مصرف سوخت گروه و یک قیمت قابل قبول را اضافه کنید و GX از این تست روسفید بیرون می آید. البته ممکن است که اول میشد اگر به دلیل دو اشکالش نبود: اول کمترین قابلیت کشیدن بار با 2.95 تن و جای بسیار کم در ردیف سوم صنلیها.
میتوان تصور کرد که مهاراجه های هندی که بر روی فیلهای بزرگ خود به همه جا میرفتند به این غول حسودی کنند!
جنگجوی واقعی
این تصمیم واقعاً آسان بود. اگر میخواهید به آفرود بروید، و یا حتی اگر فقط به فروشگاه و کلاس شعر میروید ، این لندرور از پس تمامی وظایف محوله به آسانی بر می آید. فضا؟ بزرگترین گروه: بیشترین فضای بار با 2550 لیتر و ردیف سوم صندلیها که واقعاً برای افراد بالغ هم کا***ت. کشیدن بار؟ بهترین در این تست با رکورد 3.5 تن. قابلیتهای آفرود؟ به راحتی بهترین است، با 24 سانت فاصله ی کف ماشین از زمین( در بالاترین حالت فنرهای بادی) و آخرین نوع سیستم واکنش به عوارض زمین لندرور(که بهترین میزان برای حساسیت گاز، گیربکس و عملکرد شاسی را تنها با گرداندن یک سوییچ تنظیم میکند). وقتی سوار بر این ماشین هستید بر هر چیزی که در اطراف است مسلطید، شیشه های وسیع این ماشین منظره ی زیبایی برای شما ایجاد میکنند، تپه های شنی، درختان جاشوا و... زمانیکه کار سخت شود این اتومبیلی است که رانندگان برای راندنش میجنگند.
و با این وجود LR4 بر روی جاده کاملاً رام و قابل قبول است. فرمان عالی که هم سبک است و هم دقیق، فیدبک و احساس خوبی دارد طوریکه اگر مشین اسپرت شما چنین فرمانی داشته باشد راضی خواهید بود! عاشق صندلیهای با تنظیم چندگانه اش خواهید شد و کف کابین واقعاً صاف صاف است، به راحتی میتوانید بر روی آن دراز بکشید و به راحتی یک شب کمپ را در پشت این ماشین بگذرانید.
البته LR4 بدون اشکال نیست، منوهای سیستم هدایت مه پاره ای کند هستند ، کنسول مرکزی خیلی شلوغ است و گیربکس 6 سرعته اش در حد گیربکس های لکسس و مرسدس نیست. و البته نمیتوان پنهان کرد که لندرور قدبلند و سنگین است و بدترین مصرف سوخت گروه را دارد.
البته این ماشین را برانید و قطعاً به اشکالاتش اهمیت نمیدهید. با قابلیتهای آفرودش، کابین چندمنظوره ی 7 نفره اش، در بزرگ عقب دو تکه اش ، کابین پر از چرم و چوبش ، موتور فوق العاده ی V8 و سواری نرمش، LR4 برای حرفه ای های اهل خطر که میخواهند همه جا بروند و هر کار ************************************************** ********************** واری انجام بدهند ساخته شده، اگر حتی تصمیم بگیرید یک تریلر و یا یک شهر را به پشتش ببندید و با خود ببرید!
حالا باید منتظر چروکی بود!
جایگاه اول: لندرور LR4
ایندیانا جونز با لباس آهنی
جایگاه دوم: لکسس GX460
ما خوشحال میشویم همراهش به همه جا برویم.
جایگاه سوم: مرسدس بنز GL450
گران و نه بهترین در آفرود، ولی همچنان یک اس یو وی بیش از نیاز بیشتر افراد.
+ نوشته شده در دوشنبه ۳۰ بهمن ۱۳۹۱ ساعت توسط علی رضایی
|
با سلام